11年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式落地，首辆“翠鸟蓝”色ASX劲炫驶下长沙工厂产线。11年后，广汽三菱游走市场边缘。多次传出将退出中国市场的消息并暂停生产后，三菱汽车社长出面定调：“不退出。”然而，面对低迷销量、高位库存以及激烈的市场竞争环境，“停产”的广汽三菱进退两难。
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北京商报记者走访发现，由于“卖不动”，部分广汽三菱经销商已拒进劲炫与奕歌两款车型。同时，尽管去年底上市的全新欧蓝德仍在正常销售，但部分车型的库存时间高达5个月，而有些经销商为减少亏损，已将广汽三菱4S店进行多品牌销售。
欧蓝德“打新”依然卖不动
2018年，中国车市结束28年的正增长，但在市场下滑的局面下，广汽三菱凭借欧蓝德逆势同比增长22%。去年11月，全新欧蓝德高调上市，时隔六年换代的全新车型成为广汽三菱的“翻手牌”。对于全新欧蓝德，广汽三菱总经理山本贤一朗表示：“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，其将为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”然而，市场并不买账。
“虽然全新欧蓝德上市不到半年，但目前两驱车型能够优惠2.8万元，如果订车价格还能再谈。”一位广汽三菱4S店销售人员表示。根据官方指导价显示，全新欧蓝德起售价为16.98万元，以一辆两驱尊享版车型为例，售价为18.98万元，优惠2.8万元后价格为16.18万元，最终落地价为18.39万元。
全新欧蓝德高优惠背后，离不开厂家的高库存压力。北京商报记者了解到，各广汽三菱4S店中全新欧蓝德的现车并不多，但部分车型的生产日期却显示为去年12月，这意味着车辆库存达5个月。当记者询问能否订购新生产的车型时，上述广汽三菱4S店销售人员表示“即便跟厂家订购，多半到店车辆也为去年12月生产”。另一位广汽三菱4S店销售人员也坦言：“现在销售的全新欧蓝德，生产日期基本为去年12月至今年2月期间。”
不仅全新欧蓝德库存高、难消化，“甩”不完的老款欧蓝德也成为经销商的主推车型。在一家广汽三菱4S店内，全新欧蓝德展车旁还摆放着老款欧蓝德展车。“老款欧蓝德顶配车型优惠能达4.3万元，生产日期为去年8月，对比来看老款车型更实惠。”上述广汽三菱4S店销售人员表示，如果考虑性价比，可以看看老款车型。
经销商选择性进车
如果说，新老欧蓝德成为经销商的“老大难”，广汽三菱其他车型则正在被经销商拒之门外。
广汽三菱官网显示，除全新欧蓝德外，目前还在售新劲炫、奕歌和新能源车型阿图柯。但北京商报记者走访线下门店发现，部分经销商店内仅摆放全新欧蓝德一款展车。“现在店内只有欧蓝德和阿图柯。”一位广汽三菱经销商负责人透露，劲炫和奕歌销售更不理想，此前一批库存车都是赔本售出的，后来店里决定不进车了。“如果消费者想订购劲炫或奕歌，需要全款订车或交2万-3万元定金，我们才会从厂家进车。”他表示。经销商拒进劲炫和奕歌两款车型并非个例。另一家广汽三菱经销商负责人也表示，店内没有劲炫和奕歌现车，主卖欧蓝德。
事实上，即便订购劲炫和奕歌，同样也为库存车型。上述广汽三菱4S店销售人员称：“从查询厂家库存情况看，目前奕歌只能订购售价15.58万元的梦想版车型，生产日期显示为去年2月，优惠能到4万元。”
旗下车型难卖，广汽三菱部分经销商为分散压力，已开始采用多品牌销售模式。北京商报记者在一家广汽三菱店内看到，展厅左侧摆放着欧蓝德展车，右侧则摆放着北汽新能源展车。“今年3月起，店内开始销售北汽新能源车型，我们同时拥有广汽三菱和北汽新能源的授权，增售新品牌车型也能分担经营压力。”该店负责人表示。此外，在另一家广汽三菱4S店，一楼展车全部为其他品牌车型，广汽三菱车型则被摆在至二楼，而相比宽敞的一楼展厅，二楼展厅更像“蜗居”。该店销售人员表示，此前也只销售广汽三菱车型，近两年开始重新调整引入其他品牌。
在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，所售车型如果无法保证经销商正常经营成本，经销商只能选择通过销售多品牌车型平衡成本。对于车企来说，旗下经销商进行混合品牌销售，势必会影响品牌力。
退市传闻不断
广汽三菱也曾“高光”，尤其是在欧蓝德国产后。数据显示，2017-2019年，广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。尤其在2018年，欧蓝德车型全年销量首次突破10万辆，占广汽三菱总销量的72.9%，也为广汽三菱带来同比增长的亮眼数据。
不过，面对中国车市竞争加剧，广汽三菱始终未能摆脱对欧蓝德的依赖，导致欧蓝德增量乏力后广汽三菱销量陷入低迷。此后，尽管2018年11月，广汽三菱推出奕歌车型并定位为三菱汽车新百年首款全球战略车型，但这位“帮手”未能缓解广汽三菱过于依赖欧蓝德的现状。业内人士表示，广汽三菱旗下均为SUV车型，且销量结构又过于依赖欧蓝德车型，尽管其一度推升广汽三菱整体销量，但随着欧蓝德销量下滑，广汽三菱的整体销量也受到冲击。
数据显示，2020年-2023年1月，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆和1168辆。今年4月，在广汽集团披露的销量数据中，广汽三菱销量“消失”引发关注。彼时，广汽集团方面回应称：“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”面对销量节节败退，广汽三菱经营状况也陷入困局。数据显示，截至2022年末，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。
经营情况不佳，广汽三菱也被传出退市消息。尽管三菱汽车与广汽集团多次“辟谣”，但今年4月，有报道称，由于全新欧蓝德未达销量预期，因此今年3月8日至5月的3个月内，广汽三菱长沙工厂将停产，部分零部件继续生产，将根据库存和销售环境，预计今年6月重启开始生产。作为目前广汽三菱唯一的生产基地，长沙工厂设计产能为20万辆/年，但2022年其产能利用率仅为3.33%。
前路在哪
面对广汽三菱退出传闻，三菱汽车社长加藤隆雄称：“目前三菱汽车没有退出中国市场的计划，尽管公司在华面临困难，但长沙工厂将按计划于6月重启生产。”不过，目前广汽三菱的低迷销量与高库存压力，让外界对长沙工厂能否如期复产表示怀疑。
事实上，虽然三菱汽车方面表示不会退出中国市场，但从其全球规划上看，未来中国市场的定位却并不清晰。此前，雷诺-日产-三菱联盟共同发布面向2030年的多项共同项目和发展举措显示，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。显然，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。
同时，加藤隆雄曾表示，虽然三菱品牌在中国市场表现不佳，但在东南亚、欧洲及北美市场仍有一定影响力。数据显示，2022年三菱汽车在泰国、印度尼西亚两大市场新车产量约55万辆。
此外，在合资品牌新能源车型提速布局中国市场时，三菱汽车更像“局外人”。直到今年3月，广汽三菱才推出新能源车型——阿图柯，但该车型并未激起市场水花。一位广汽三菱4S店销售人员直言：“关注阿图柯的消费者并不多。”
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，三菱汽车在海外市场有不错的口碑，也有一定实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是技术和产品投入不够。虽然三菱汽车不愿放弃中国市场，但还是要看其后期推出的产品及规划能否让市场接受。
针对广汽三菱库存消化情况、复产安排与后期规划，北京商报记者联系广汽三菱方面，但截至发稿尚未得到回复。
